柴油機(jī)排氣中包含各種成分，除基本成分CO2，H2O，O2以及N2等外，還包括CO，HC，NOX，微粒及醛類等。這些成分的質(zhì)量總和在柴油機(jī)排氣中所占的比例雖然還不到1%，但它們大部分是有害的，或有強(qiáng)烈刺激的臭味，有的還有致癌作用，因此被列為有害排放物。
 

       隨著世界各國工程機(jī)械、運(yùn)輸車輛等數(shù)量增加，柴油機(jī)排放的尾氣已經(jīng)成為對(duì)地球環(huán)境的主要污染原因之一，為了保護(hù)環(huán)境，要求降低柴油機(jī)污染物的排放。高壓共軌電控柴油噴射技術(shù)是目前能夠較為成功的控制柴油機(jī)污染排放的新技術(shù)之一。

       （一）共軌電控柴油噴射系統(tǒng)的發(fā)展
       柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)是影響燃燒過程的重要因素，傳統(tǒng)的噴射系統(tǒng)由于結(jié)構(gòu)和原理等限制，不能很好的提高噴射壓力和達(dá)到理想的噴射速率特性來改善柴油機(jī)缸內(nèi)的燃燒，因此，柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)逐漸發(fā)展起來。

       在傳統(tǒng)的噴射系統(tǒng)基礎(chǔ)上首先發(fā)展起來的電控噴射系統(tǒng)是位置控制系統(tǒng)，稱之為第一代電控噴射系統(tǒng)。第二代電控噴射系統(tǒng)基于電磁閥的時(shí)間控制系統(tǒng)。第三代電控系統(tǒng)是高壓共軌系統(tǒng)，被世界內(nèi)燃機(jī)行業(yè)公認(rèn)為20世紀(jì)三大突破之一，將成為21世紀(jì)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的主流。

      （二）高壓共軌電控柴油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)

       共軌式噴油系統(tǒng)于二十世紀(jì)90年代中后期才正式進(jìn)入實(shí)用化階段。高壓共軌電控柴油噴射系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)在傳統(tǒng)噴油系統(tǒng)中無法實(shí)現(xiàn)的功能，其優(yōu)點(diǎn)有：

       1、共軌系統(tǒng)中的噴油壓力柔性可調(diào)，對(duì)不同工況可確定所需的最佳噴射壓力，從而優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能。
       2、可獨(dú)立地柔性控制噴油正時(shí)，配合高的噴射壓力（120MPa～200MPa），可同時(shí)控制NOx和微粒在較小的數(shù)值內(nèi)，以滿足排放要求。
       3、柔性控制噴油速率變化，實(shí)現(xiàn)理想噴油規(guī)律，容易實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射和多次噴射，既可降低柴油機(jī)NOx，又能保證優(yōu)良的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
       4、由電磁閥控制噴油，其控制精度較高，高壓油路中不會(huì)出現(xiàn)氣泡和殘壓為零的現(xiàn)象，因此在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)，循環(huán)噴油量變動(dòng)小，各缸供油不均勻可得到改善，從而減輕柴油機(jī)的振動(dòng)和降低排放。

      （三）高壓共軌電控柴油噴射系統(tǒng)的基本組成和工作原理

       1、高壓共軌電控柴油噴射系統(tǒng)的基本組成
       它主要由高壓油泵、共軌腔及高壓油管、電控噴油器、電控單元ECU以及各種傳感器和執(zhí)行器等組成，它是一種將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的供油方式。

       2、高壓共軌電控柴油噴射系統(tǒng)的基本工作原理
       電動(dòng)燃油泵從油箱將燃油泵入高壓油泵的進(jìn)油口，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的高壓油泵將燃油增壓后送入共軌腔內(nèi)，通過對(duì)共軌腔的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，再由電磁閥控制各缸噴油器在相應(yīng)時(shí)刻噴油，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機(jī)的缺陷。其中ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于共軌腔的壓力和電磁閥開啟時(shí)間的長短。